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“NASA”级舒适家轿 青城山带你多方位享受全新移动小沙发

文章作者:admin / 发表时间:2019-07-02 / 点击:

  众所周知,日产轩逸凭借符合当下潮流的外观设计和舒适的移动沙发,以及较低的用车成本,常年霸占国内轿车销量榜的前三甲。现如今,随着本田思域、丰田雷凌的相继换代升级,不甘落后的轩逸迎来第十四代产品,走着...跟着小姐姐一起去来场邂逅之旅吧。

  “让我在成都的街头走一走,喔~喔”,每每来到“蓉城”成都,总是让我想到那首曾风靡一时的网红神曲,可每次来都被那榨取劳动人民剩余价值的领导困在酒店。不过,这次领导没来,让我可以一个人在这个宜居的城市与全新轩逸来尽情的享受。

  诚然,在这“看脸”的时代,没有个帅气的外表如何才能“招揽”消费者。作为全新一代产品,轩逸采用日产最新的V-motion2.0设计语言,与全新天籁一样大气而又优雅。极具辨识度的中网,配备主动式进气格栅设计,电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关,从而降低风阻、减少油耗,而且在北方的冬天也能通过闭合前格栅让发动机尽快进入工作状态。

  造型犀利的前大灯采用LED光源,标志性的DTRL内部构造相比现款车型,在视觉效果的营造上精神许多。

  溜背式的车身侧面造型,搭配黑色的装饰条,让全新轩逸拥有符合年轻人喜爱的悬浮式车顶造型。4641mm*1815mm*1447mm的车身尺寸,相比现款车型在长度、宽度方面均有着不小的增加,车宽增加55mm、高度降低56mm的设计,让新车有着宽体低重心的运动姿态。

  17英寸的多幅轮辋,虽然在尺寸上与当下流行的运动风格有些不太“搭嘎”,但经过亮面处理后,在造型上还是有着一定的年轻属性,并且轮胎与轮眉的间距较小(只有三指),也算是弥补一定运动气息。新车使用215 50/R17的邓禄普EC300+轮胎,主打经济、环保,我认为对于家轿来说再合适不过了。

  既然是换代车型,全新轩逸的整体内饰一改现款老气横秋的设计风格,棕色与黑色的撞色更加彰显年轻活力。大面积真皮材料包裹的中控台,不仅增加新车的档次感,同时在质感上也是同级别其他车型无法比拟的。

  全新样式的三幅式多功能方向盘,握感粗壮紧实。平底式的设计,凸显运动格调。方向盘上的功能键集成了媒体系统控制和语音控制功能,但很可惜依旧没找到定速巡航按键,对于长途驾驶,没有这项功能难免会增加旅途劳累。

  中控台最让我满意的地方有两个,其一是8英寸的中控屏,虽然在同级别当中并不出彩,但悬浮式设计符合当下年轻人审美,再加上与7英寸仪表显示屏构成的双屏联动系统,增加了新车的科技魅力。另外一个地方是空调的三个圆形出风口,设计与奔驰C级十分相似,造型独特且实用性很高。

  此次换代,安全配置同样成为一大重点。拥有车道偏离预警、超视距碰撞预警、倒车车侧预警、油门误踩纠正等7项智能安全系统。而这其中,超视距碰撞预警可以在5公里/小时以上行驶中,通过毫米波雷达监测到前方两车的相对速度和距离,如果前方第二辆车突然减速,系统可以提前做出预警,降低追尾风险,而油门误踩纠正功能则可以在倒车时,判断潜在碰撞风险,若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板,通过蜂鸣声预警,必要时自动刹车。

  众所周知,在日产轿车中有着沙发般舒适的座椅,一直被消费者广为流传。作为换代车型,全新轩逸依然不会“忘本”。拥有“NASA”(美国太空总署)认证的护脊座椅结构,优化人机工程设计,实现更加均匀的压力分布,能够从人的腰部到背部提供贴合支撑,享受舒适的驾乘体验。

  在后排,有着2715mm轴距的全新轩逸给了人充裕的施展空间。虽然车身高度降低让乘员的坐姿也跟着降低,但新车却增加了坐垫厚度,成为名副其实的“移动小沙发”。

  毛主席曾教导我们“坚持实践是检验真理的唯一标准”,为更好感受全新轩逸,日产特意选择在了青城山附近的山路进行试驾。而本次试驾的全新轩逸,搭载了第三代代号为HR16的1.6升自然吸气发动机,其最大功率102千瓦,峰值扭矩169牛米。

  在动力上,全新轩逸的动力输出十分线性,油门初段调教较为灵敏,给人以畅快的动力初感受。当车速超过100公里/小时之后,受到小排量自吸发动机的动力限制,这台新车就显得有些吃力了,不过我认为该车毕竟是定位是家用轿车,对于日常出行完全够用,最主要是省油(官方公布:4.9升/百公里)。CVT变速箱在平顺性上人尽皆知,但这台采用ASC最佳变速模式控制系统的变速箱在逐渐加速过程中,能够有着既平顺又轻快的动力提升,而当需要加速超车时,变速箱反应变得很“果断”,给人以足够的信心。

  新车虽然依旧采用前:麦弗逊式/后:扭力梁式非独立悬架组合,但在结构上进行了优化,将现款车型上的U型前悬改为全框副车架结构,而后悬在强度上有所提升。当通过较大颠簸路面时,这样的结构能够带来坚韧的支撑性,而当通过轻微坑洼路面时,柔软的座椅能够将其轻松过滤。

  当然,作为家用轿车,全新轩逸的方向盘手感照顾了所有人群,手感柔和且转向阻尼力度适中,随着车速的升高,方向盘手感会变得略微沉上一些,保证驾驶的稳定性,不错。另外,在NVH方面,该车在车身多处加入隔音包,在正常行驶下发动机噪音和路噪微乎其微。

  在当下日益严峻的车市中,日产CMF平台通过将车身划分4个区域和1个架构,即:发动机舱区域、前部底盘区域、座舱区域、后部底盘区域,以及电气架构,在这个平台下零部件的通用率达到了85%,用模块平台的构建分摊造车成本。而作为该平台下首款中级车,定位于家用级轿车的日产轩逸,其凭借年轻的姿态和有着“移动小沙发”之称的座椅,以及诸多科技配置的加持,使得符合85后甚至90后年轻家庭用户的喜好,如果在7月上市时能有着亲民价格,我相信继续保持“销量三甲”地位,不成问题。



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